国内车市价格战持续激烈，2024年降价规模创下近三年来新高。
1月6日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。
其中，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式车型降价14款，纯电动车型降价82款。
从降价力度来看，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。新能源车的降价幅度高于燃油车，前者是降价力度达到9.2%，后者降价力度达到6.8%。
崔东树分析称，新能源车企持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多，降价激进。而燃油车面临老龄化趋势，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销止血。
2024年初，比亚迪率先开启新一轮的价格战，在春节假期后的30天内，接连推出15款“荣耀版”车型，增加配置的同时把价格降低了2至3万元。
在价格攻势下，比亚迪2024年的年销量达到427.21万辆，累计同比增长41.26%，创下历史新高的同时，蝉联了全球新能源汽车销量冠军。
除了比亚迪，奇瑞、吉利等传统车企，也受益于新能源汽车，在2024年创下了有史以来最高销量纪录。而造车新势力方面，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等也创下交付新高。
据测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。
业内认为，新能源车市的增长还离不开以旧换新和报废更新等政策的支持。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。
乘联分会此前指出，由于报废更新的新能源较燃油车多5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。
