9月16日晚间，一个名为“羊驼的睡衣”的博主在社交媒体上报告了一个关于MONA M03的自动泊车功能失效的事件，引发了人们对这项被广泛宣传功能的高度关注。
该博主描述称，在一个空旷的路段使用自动泊车功能时，尽管车辆的传感器检测到了周围环境，却仍旧直接撞向了旁边的车辆。博主表示，他对如此基础的智能功能出现差错感到诧异。
这起事故中涉及的是MONA M03的620km超长续航版车型，该版本装备了先进的雷达和摄像头系统，支持多项智能驾驶辅助功能。目前，事故原因仍在技术调查中。
这起MONA M03的自动泊车功能失灵并非孤例。另有消费者在使用MONA M03的智能泊车功能时，因系统漏洞导致与后方的奔驰车辆发生碰撞。小鹏汽车官方调查确认，事故是由智能泊车系统的安全缺陷引起的。
同时，小鹏汽车在客户服务方面的表现也受到批评。一位准车主表示，一些销售人员在处理车辆置换和退款事宜时，展现出了不透明和不一致的政策。该消费者称，在缴纳定金后，其被告知他用来置换的旧车存在事故嫌疑并以此压价，销售人员随后还拒绝退还定金，这种做法与事前的承诺大相径庭，引起该消费者不满。
此外，关于车辆质量的投诉也屡见不鲜。一位车主在提车当天发现车内氛围灯功能失效，经过检查发现需要更换新的配件。问题在于，相关的车辆整备记录无法查证，这使得消费者对小鹏的质量控制流程提出了质疑。对此，小鹏汽车尝试通过建立企业微信群来处理客户反馈，但对于赔偿和问题解决的具体响应尚显缓慢。
尽管面临技术挑战和服务问题，但这款小鹏汽车最便宜的车型却展现出强劲的市场表现。官方数据显示，新车上市后52分钟大定数量突破一万辆，随后48小时内订单数量达到三万辆。
小鹏汽车董事长何小鹏发文称，小鹏MONA的产能10天内已经决策扩充了2次，目标是创造新势力车型交付首月的纪录。
考虑到国内市场对新车上市周期的严格要求，偶发的装配质量问题及智能驾驶功能的OTA更新问题在一定程度上也是可以理解的。在这种背景下，小鹏汽车需要继续努力优化产品质量与客户服务，以满足消费者的期待并巩固其市场地位。
另一方面，小鹏首款高销量车型面对的挑战远不止质量方面的投诉。推出MONA M03时可以看出，小鹏极力希望撇清这款车型与网约车市场的相关联系。何小鹏本人也在新车上市后的多个场合公开表示，MONA M03不会推出网约车版本。
上市后市场的混杂反应也说明了疑虑的持续发酵。一方面，消费者和市场分析师对MONA M03的高销量表示认可。另一方面，社交媒体和网络论坛上对这款车是否为网约车的讨论仍然活跃。
某些社群在小鹏官方发布的MONA M03车队照片中添加了“滴滴司机一口价8.98万元”的字样，尽管组织方后来为此公开致歉，但事件依然对小鹏的品牌形象造成了一定影响。
过往资料显示，MONA M03的设计基础——滴滴的“达芬奇”项目，其历史背景和技术配置（特别是着重针对电耗进行的风阻优化和成本低廉但结构简单可靠的扭力梁后悬）让这款车型在高频商用运营环境中显示出巨大潜力。与此同时，小鹏汽车高管前后不一的表述，则进一步加深了外界对此的质疑。
自2023年8月小鹏正式收购这一业务以来，公司高层曾多次暗示MONA M03将同时面向网约和私家车。双方的该合作明确指出，小鹏将为滴滴提供智能电动汽车，并得到滴滴在智能座舱和自动驾驶技术上的支持。
何小鹏在去年收购滴滴造车业务时曾表示，小鹏汽车将在ToB（面向商业客户）和ToC（面向消费者）两个领域都取得成功。他设定了年销量突破10万辆的保守目标，同时透露他对销售数字的期望远远超过这个数字。
这一声明在彼时被外界广泛解读，多数观点认为何小鹏针对MONA车型的表态是新车将同时面向C端和B端销售的信号，也使得小鹏汽车在清晰界定MONA M03市场角色方面的讨论持续至今。
还没有评论，来说两句吧...