正处于电动化转型艰难时刻的大众汽车没有止住销量颓势。这家跨国汽车公司巨头正在全球范围内降本增效，以渡过难关。
10月11日，大众汽车公布的第三季度销量数据显示，今年第三季度大众集团全球交付量同比减少7.1%至217.63万辆。其中，中国市场交付量为71.15万辆，同比下滑15%。今年前9月，大众在华销量同比减少10.2%。
汽车公司对抗发展周期的方式之一是收缩业务规模，精简人员配置和砍掉边缘业务，这可以帮助公司在转型期稳住核心市场和利润规模，以待后续重整。
界面新闻此前报道，大众中国正在开展裁员行动以实现人员降本的目的。最新消息是，这项行动主要波及进口车业务，整体裁撤人员规模近百人。大众中国为被裁员工提供了调离工作岗位至合肥或“N+6”现金补偿两种方案。
大众中国没有向界面新闻回应具体的裁员人数和业务板块。相关人士表示，大众汽车集团在所有旗下品牌启动绩效计划，至2026年将效率提升20%。大众中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。相关措施涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。
大众中国不会是首个在华裁员的跨国汽车公司总部，这些曾在中国市场风光无限的汽车品牌难以预估中国市场多变的汽车环境，或将审慎考虑在中国市场布局规模。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访指出，在2022年行业缺芯，整体供不应求的市场背景下，跨国汽车公司对市场发展作出过于乐观预测，也未能及时预判中国电动化快速发展节奏，导致其销量表现没有承接上扩张的节奏，因此近两年将通过“瘦身”度过危机。
一位大众集团内部人士告诉界面新闻，内部裁员行动或已趋于结束，今年裁员指标基本完成。另有位于合肥的大众科技公司（VCTC）员工向界面新闻透露，其所在的业务岗位在内外部转岗招聘后，也基本饱和。
在上述集团内部人士看来，大众中国进口车板块业务近年来经营不善，在售车型仅有途锐一款，难以再为集团提供足够的利润支持，也不需要多余人手维系。有消息称，进口车业务或将合并至大众安徽。
李颜伟向界面新闻提供的数据显示，2020年大众中国进口车年销量为2.52万辆，但2023年已“腰斩”至1.28万辆。今年前8月，大众中国进口车累计销量仅4000辆。
大众中国进口车的车型品类相对较少，经销商很难依靠单一车型维系生存。2021年，大众中国进口车的品类包括凯路威、夏朗、甲壳虫、蔚揽、迈特威、高尔夫和途锐共7款车型，但除蔚揽和途锐之外，其余引进车型年销量仅数十辆。
跨国汽车公司引入进口车一是为试探本土消费者的需求喜好，并将表现不错的车型推动国产化，例如宝马X5和奔驰GLE；二是通过进口小众个性化车型，满足细分市场需求和赚取不菲的利润。
李颜伟认为，受宏观经济波动以及市场竞争激烈影响，小众个性化车型受波动明显，销量快速萎缩。另一方面，国产智能电动车型高端化发展趋势和奔驰宝马等一线豪华品牌价格下探，积压了主流进口车型的生存空间。
“在既没有规模优势摊销成本，也没办法赚取和过去相当利润的情况下，跨国汽车公司很难有动力运转进口汽车业务。”
不仅是大众中国，整体进口车业务都在逐年下滑。根据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计的数据，供给端方面，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均约8%的比例下行，到2023年缩窄至80万辆；终端表现上，今年1至8月，进口车交强险数据为50万辆，同比下降15%。
由于欧盟表决通过对华电动汽车加征反补贴关税，中方或将对大排量进口燃油车加征关税以进行反制，目前中国进口车关税税率为15%。按照行业人士建议，商务部可能考虑扩大至25%。
这将进一步影响欧洲汽车公司对华出口。在日本、德国和美国三大乘用车的进口国中，今年日本和美国进口车表现恢复、销量上涨，但德国进口车进口量前8月同比下滑了19%。
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